世界杯预选赛2022赛程(www.9cx.net):全球求解动力电池接纳行使难题

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  在电动汽车快速生长的同时,大量动力电池最先不停退役。这些电池若何接纳行使以削减对环境的污染,成为各国正在面临的紧迫问题。同时,在生产动力电池所需金属等原质料日益紧缺的当下,不少大型汽车厂商和初创企业也在抓紧结构,希望动力电池接纳行使能够成为应对供应欠缺的有用途径,各方均注意相关产业能够加速生长。

  动力电池产能迅速扩大

  随着电动汽车销售的快速增进,以及汽车生产商面临由燃油车向电动汽车转变的压力不停加大,全球不少国家和区域均在加速动力电池产能的结构。

  现在,美国正设计在2030年之前实现大部门美国制造的汽车转变为电动汽车,在2040年完全镌汰燃油车。欧洲环保整体运输和环境组织的一份讲述称,若是欧盟引入加倍严酷的温室气体排放羁系政策并为充电桩建设提供足够支持,在2035年之前欧洲的新车销售将所有转变为电动汽车。

  凭证市场研究公司MarketsandMarkets的数据,锂电池的需求在已往五年迅速增进,2025年相关市场规模预计将从2020年的442亿美元增进至944亿美元,电动汽车生长将是主要的驱动力。

  欧洲各国 *** 现在正在加鼎力度支持动力电池项目的生长,以确保未来仍然可以保持在汽车制造领域的优势职位。据法新社报道,凭证运输和环境组织的数据,欧洲现在正设计新建38座超级电池工厂,年产能预计总共将到达1000千兆瓦时,投资额将到达400亿欧元(约合480亿美元),2029年至2030年将能实现设计产能。

  不少大型汽车制造商也在不停加大对动力电池的投资。据法新社报道,德国民众汽车近期已经向瑞典初创企业Northvolt公司投资23亿欧元,并设计新建另外五座动力电池工厂。新汽车巨头斯特兰蒂斯公司现在正在制作两座动力电池工厂。美国电动汽车厂商特斯拉也设计在柏林新建动力电池超级工厂,预计2030年之前的产能将会到达250千兆瓦时。

  原质料供应或将欠缺

  动力电池工厂的大量建设将对金属等原质料的供应提出更高要求,汽车生产商必须想法保障生产电池所必须的原质料的供应。据领会,动力电池占有着电动汽车大部门成本,而锂、镍、钴等主要金属又占有着动力电池大部门成本。欧盟委员会预计,到2030年,对锂的需求将增进18%,对钴的需求则将增进五倍。

  思量到需求的大幅增进,有一些国际机构已经在预警相关矿物原质料未来将面临欠缺。国际能源署日前示意,各国 *** 需要确保清洁能源手艺所需的要害矿物原质料的供应,否则可能面临供应瓶颈,损害电动汽车、风力发电等项目的生长。国际能源署的讲述称,从锂、镍、钴、锰、石墨等生产电池所需的原质推测生产电动汽车发念头和风力涡轮机的稀土元素,清洁能源需要众多种类的原质料,而每一种矿物原质料所面临的问题都不相同。国际能源署称,总的来说,能源领域对于要害矿物原质料的需求在2040年之前将增进6倍,现在全球不停增强的天气转变应对行动与要害矿物原质料的供应正越来越不成比例。

  国际能源署的讲述建议,各国政策制订者应接纳行动确保要害矿物原质料的稳固供应,并制订耐久的减排目的。该机构还建议各国 *** 促进新手艺的生长,并更多投资接纳领域以缓解主要的供应压力。

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  美国白宫克日明确示意,必须与盟友一起确保生产电动汽车所需的金属等原质料的供应,在海内举行处置时也需要思量到环保等因素。据路透社报道,相关行动包罗通过美国国际开发金融公司扩大投资电动汽车金属项目,以及接纳新措施来支持从电池接纳中获取供应。拜登 *** 还将确立事情组来确定动力电池中所使用的矿物质可以在那里被生产和处置。美国能源部已经获准通过“先进手艺车辆生产贷款子目”投资170亿美元来支持相关的项目,将聚焦电池制造商融资、要害矿物质接纳和处置等领域。报道称,确保铜、锂等动力电池原质料的供应是拜登重大电动汽车生长设计现在遇到的主要障碍之一,现在美国海内的采矿项目正面临着普遍的羁系障碍和环保方面的阻力。

  欧盟委员会副主席马罗什·谢夫乔维奇3月份示意,在动力电池生产方面,欧洲应当起劲实现战略自力性,希望欧洲可以在2025年以前实现自给自足。据法新社报道,现在欧洲正在研发的新一代动力电池手艺,希望降低对锂离子电池手艺的依赖,欧盟委员会今年1月已投资29亿欧元支持相关研发。欧洲还希望建设加倍环保的电池工厂,欧盟官员现在正在制订相关尺度,以规范电池原质料的提取以及废旧电池若何接纳等。

  不外,惠誉咨询公司的剖析师奥利弗·蒙蒂克以为,欧洲或许要到2040年才气确立起一个“涵盖大部门电池原质料在欧洲提取、精炼、处置、生产的完整的闭环供应链”。蒙蒂克示意,只管德国和捷克拥有可连续的锂金属储量,然则欧盟仍然应当从可靠的互助同伴那里获取供应,以确保供应平安。

  电池接纳需加速生长

  动力电池被以为是决议电动汽车行驶里程和性能显示的要害因素之一,但随着使用年限的增添,其性能将泛起显著的下滑,所需充电时间将延伸且行驶里程会缩短。有业内人士示意,现在动力电池的推荐使用年限一样平常是5至10年。随着大量电动汽车已经投入使用,不久的未来需要替换的动力电池数目将会迅速飙升,环境珍爱和资源再行使的需求将快速增进。

  有专家示意,对于一些还能够使用的动力电池,可以用于其他要求得以降低的场景,好比用于能量储存系统(ESS)。对于不能够继续使用的动力电池,则可以思量举行接纳,再行使其中的金属元素等资源。现在,开采和加工生产电动汽车所需的锂、钴和镍等金属往往需要跨越数个大洲,运输距离经常跨越2000公里。因此,接纳和行使废旧电池中的原质料是一种加倍高效和可连续的方式,能够有用减轻挖掘新矿、开采和加工处置等领域的肩负。

  汽车和电池制造商以及一些初创企业已经在探索种种处置废旧动力电池的方式,一些新的产业和商业模式正在形成。

  据美国CNBC报道,特斯拉前首席手艺官(CTO)施特劳贝尔在2017年确立了Redwood Materials公司,该公司聚焦于处置电子垃圾,其营业包罗接纳行使废旧电池,然后向汽车制造商和电池生产商提供从中提取的原质料。该公司位于美海内华达州的首个接纳处置工厂已经最先运转,能够接纳行使废旧电池中95%的镍、钴、铝和石墨,以及跨越80%的锂。施特劳贝尔示意,面临动力电池需求的快速增进,现在的原质料供应将难以知足需求,必须加速“食物链顶端领域”的投资,好比原质料的开发和接纳行使等领域,而接纳行使是一种异常高效的途径。在盈利问题上,施特劳贝尔示意,公司现在仍然处于生长的初期,投资装备和手艺仍然需要消耗大量的资源,但从耐久来看,随着手艺和规模的不停改善,公司的营业将会实现异常可观的利润。

  据媒体报道,LG能源解决方案公司和通用汽车的动力电池合资企业Ultium Cells将与电池接纳公司Li-Cycle互助,从今年最先接纳电池。Li-Cycle示意,其接纳行使手艺可实现锂离子电池中所有质料80%至100%的接纳。

  据韩联社报道,韩国汽车制造商起亚汽车及其电池供应商SK Innovation将互助生长动力电池接纳行使项目。据悉,SK Innovation为起亚汽车的EV6等电动车型提供锂离子电池。早在2020年3月,这两家公司就已经最先互助行使废旧动力电池,并示意将会通过能量储存系统来互助处置和再行使废旧动力电池,或者接纳废旧动力电池中的金属,这将有助于降低生产成本。SK Innovation还示意,除了潜在的经济效益,接纳废旧动力电池还可以削减废旧电池被掩埋的数目,从而降低对土壤和地下水的污染。

  动力电池中原质料接纳相关市场预计将在未来数年迎来快速增进。CNBC的报道称,有数据显示,全球锂接纳市场将由2019年的15亿美元上涨至2030年的181亿美元。

  有专家示意,动力电池接纳行使产业要想加速生长,还需要电动汽车产业和 *** 举行加倍慎密的互助,以辅助网络种种差异型号和性能的电池,加速推进相关科研项目,制订出相关尺度,简化废旧电池接纳和行使程序,早日逆转现在废旧电池接纳行使率较低的事态。

  一些国家的 *** 也在通过种种形式支持相关的创新流动。据韩联社报道,韩国 *** 现在正在通过“羁系沙盒”的方式,部门放松对于废旧电池的羁系,以允许汽车制造商和电池生产商行使这些电池来举行产物、服务、营销和商业模式等的创新。韩国商业、工业和能源部设计在2024年之前投资13亿韩元(约合150万美元)来举行旧电池行使方式的实验,好比行使于可再生能源项目中。

  韩国汽车手艺协会研究员金世烨示意,随着电动汽车的加速普及,从2026年最先,韩国将泛起大量动力电池退役的事态,到2030年,约莫有10万辆电动汽车的电池需要替换。金世烨说,电池接纳行使产业要想加速生长,还需要加速废旧电池网络等尺度的确立,加速相关处置手艺的研发,并细化对于电池质量和性能的要求。

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